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Die Schiffsretter der Reparaturwerft Stralsund | Die Nordreportage | NDR Doku
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Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2025
* Warnsirene *
Der rollt.
So fahren wir zum Lift.
3000 Tonnen Stahl auf großer Fahrt.
Die "Armara Jules Verne" soll zurück in die Ostsee.
Für die Monteure ein dicker Brocken.
Wir stehen unter Zeitdruck.
Präzision und Genauigkeit
muss mit Zeitdruck vereinbart werden.
Seit acht Wochen liegt sie auf der Volkswerft in Stralsund.
Hinten fehlt ihr was.
Ein entscheidendes Bauteil.
Der Frachter war auf Grund gelaufen.
Die Steueranlage – beschädigt.
Die beiden großen Teile - Ruderstock und Ruderblatt –
sind repariert.
7 t wiegen sie zusammen.
Morgen soll der Frachter endlich wieder ins Wasser.
Bis dahin muss beides montiert sein.
Das Teil ist für uns klein, aber es ist 'ne große Aktion.
So ein Ding baut man nicht jeden Tag ein.
Das Teil an sich ist für uns klein.
Es kommt auf Zehntelmillimeter an.
Da muss man wissen, was man macht.
Immer wieder kam es zu Verzögerungen.
Den Ruderstock mussten sie
in eine Spezialfirma nach Dänemark schicken.
Jetzt ist er zurück auf der Stralsunder Werft.
Seit zwei Jahren ist der Standort
eine wichtige Adresse für Schiffsreparaturen.
Remo, haben wir noch einen Schaber zur Hand?
Ja, wir müssten noch einen haben.
Frank Leonhardt ist Spezialist für Ruderanlagen
und für diesen Auftrag aus Niedersachsen angereist.
Benny Wendelken,
Chef der Schiffsmonteure bei Strela Shiprepair.
Das Unternehmen
mietete sich vor zwei Jahren auf dem Gelände der Volkswerft ein.
50 erfahrene Werftarbeiter sind als Schiffsretter im Einsatz.
Frank und Benny schmieren die Dichtringe
mit seewasserfestem Spezialfett ein, damit später nichts mehr wackelt.
Die Bolzen hatten zu viel Spiel.
Das Ruder schlackerte.
Der Bereich, wo das Ruder geführt wird, war korrodiert.
In diesem Bereich war ein Riss.
Den hat man gefunden bei der Rundlaufprüfung.
Damit fing das ganze Drama an.
Der muss dann komplett ausgedreht werden.
Dann kam ein weiterer Riss dazu.
Jetzt muss der 3-t-Ruderstock nur noch da oben rein ...
... so präzise wie möglich.
Wir ziehen so weit rein, bis sie die Lauffläche erreicht haben,
und dann weiter.
Hälfte, dann machen wir das Dichtpaket unter.
Die Ruderspezialisten verschwinden nach oben,
hinein in den Schiffsbauch.
Zu einer ... Operation.
Können wir anfangen zu arbeiten, großer Meister?
Ein stattliches Kugellager.
Dieses kleine Lager trägt das ganze System.
Das nimmt die ganzen Kräfte auf, die Gewichte auch.
Der Ruderschaft und das Blatt hängen an diesem Lager.
Haben wir 'ne Messuhr hier?
Nur ein Zehntelmillimeter Spiel darf das Lager haben.
Für Schiffbauer ist das 'ne OP.
Wir wollen uns nicht mit Chirurgen vergleichen. Nee.
24 Einstellschrauben müssen justiert werden.
Ziehen wir hier mal nach.
Die können jetzt versuchen, am Flansch zu drehen.
Wir müssen hier noch die Richtung wechseln.
Das kommt ziemlich hin.
Wie, machst du das jetzt hier? Das ist ein kräftiger Mann!
Das ist die Präzision, von der wir geredet haben.
Von den kleinen Spielen. So kann man das auch sagen.
Da wackelt nichts.
Der Ruderstock dreht sich fast von allein.
Draußen: ehrliche Muskelarbeit per Flaschenzug.
Das uralte Prinzip des Archimedes
bringt ein 4-t-Ruderblatt zum Schweben.
Wie schwer ist das nun? Kannst ja mal probieren.
Das wird auf Dauer schwer.
Schön, wenn's zusammengebaut ist.
Sechs Wochen oder acht Wochen liegt sie wohl schon hier.
Damit haben wir nicht gerechnet.
Ruderlose wollten wir messen, und dass die Bolzen Spiel hatten.
Damit hat keiner gerechnet.
Die Bolzen - Maßanfertigung.
Größe M 75.
So was gibt's in keinem Baumarkt.
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