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Zwischen Deutschland und Dänemark: Mega-Baustelle Fehmarnbelttunnel | Die Nordreportage | NDR Doku
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Ein Jahrhundertprojekt.
Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2025
Ein Tunnel unter der Ostsee, 18 Kilometer lang,
zwischen Deutschland und Dänemark.
In der Größenordnung wird man wohl kaum noch mal arbeiten.
Es ist ein einmaliges Projekt für mich.
Es wird über und unter Wasser gebaut.
Millionen Kubikmeter Erdreich bewegt.
Dänemark wächst gerade 500 Meter ins Meer rein.
Das sind riesige Aktivitäten,
nur in einem großen Projekt zusammengefasst.
Die Teilchen müssen wie in einem Uhrwerk zusammengreifen,
um im Plan zu bleiben.
Auf dänischer Seite entsteht eine riesige Fabrik,
eigens dafür, um den längsten Absenktunnel der Welt zu fertigen.
Betonelemente sollen in einem Graben unter dem Meeresboden verlegt werden
und so die beiden Länder verbinden.
Bislang geht es von Hamburg nach Kopenhagen
über die Fehmarnsundbrücke, vorbei an Windmühlen und einem Fährterminal.
Dahinter beginnt eine der größten Baustellen Europas.
Auf deutscher Seite hoch umstritten, doch seit fünf Jahren wird gebaut.
Noch ist hier die Vogelfluglinie
die einzige Verbindung zwischen den Inseln Fehmarn und Lolland.
Aber am Horizont ist schon die Silhouette der Tunnelfabrik
auf dänischer Seite zu erkennen.
Für Touristen ist sie tabu, die Sicherheitsvorgaben sind streng.
Was hier in Dänemark entsteht, ist weltweit einzigartig:
Tunnelelemente sollen quasi wie am Fließband hergestellt werden.
Markus Just ist hier Bauleiter.
Er vertritt die Bauherrin, das Königreich Dänemark,
das den Tunnel bestellt hat.
Du sagst, wir kommen aneinander vorbei, dann wird das wohl passen.
Das ist für 'nen Bauingenieur was,
das nicht alle Tage um die Ecke kommt.
Zumal nicht so vor der Haustür.
Das ist was sehr Spezielles, sehr Besonderes, hier zu arbeiten.
Frühjahr 2023:
Seit drei Jahren arbeiten sie hier.
Wir sind hier am Arbeitshafen, am Western Berth.
Wenn wir nach links gucken,
sehen wir die Ausgänge von dem Schleusentrakt.
Durch den werden unsere Elemente raus in den Fehmarnbelt verfrachtet.
Alles, was wir hier sehen, ist neu reklamiertes Land.
Wo wir stehen, war vorher Ostsee.
Diese Fläche hier besteht aus Material aus dem Fehmarnbelt.
Wichtigstes Werkzeug dafür: das Saugbaggerschiff Vox Amalia.
In Küstennähe sind auch riesige Hydraulikbagger im Einsatz.
Bei einem Unterwassergraben von 18 km Länge, durchschnittlich
100 m Breite, müssen gut 15 Mio. Kubikmeter Meeresboden bewegt werden.
Jeder Lastwagen, jeder Bagger, der rumsteht, rumfährt,
hat 'ne Aufgabe, die zu dem Resultat kommt, dass wir gerne haben wollen:
Unseren Tunnel.
Alles, was man hier sieht, wird nur temporär gebraucht.
Nur als Werkzeug für das, was wir haben wollen: unseren Tunnel.
Mit Werkzeug ist die große Fabrik gemeint,
in der die Tunnelelemente hergestellt werden.
Es fehlt noch Infrastruktur, aber nix,
was uns abhalten würde, mit der Produktion anzufangen.
Aber sobald die Produktion läuft,
ist die Infrastruktur auch 100 % klar.
Dann können wir in Fließbandarbeit die Elemente herstellen.
In einigen Tagen beginnen die Betonarbeiten am ersten Segment.
Die Hallen dafür:
240 Meter lang,
200 Meter breit.
Groß genug, um jeweils neun Jumbojets zu parken.
Die Stahlbewehrung wird dem Beton Halt unter der Ostsee geben.
Es gibt Tausende Pläne, die für jede Ecke ...
Für jede Ecke der Bewehrung gibt's einen Ausführungsplan.
Auf denen ist genau beschrieben und dargestellt,
welche Bewehrungseisen wo und wie einzubauen sind.
Das Ganze wirkt wie ein überdimensionales Mikadospiel.
Es ist ein großes Puzzle, aber nicht so unkoordiniert wie beim Mikado.
Es darf sich auch mal was bewegen.
Noch läuft der Testbetrieb.
Später soll alle 90 Tage in mehreren Produktionslinien
ein 217 Meter langes Tunnelelement vom Band laufen.
Das ist historisch.
Hier sehen wir den ersten Teil unseres Tunnels.
Das hier ist das allererste,
oder wird das erste Segment für unseren Absenktunnel.
Man sieht hier rechts die äußere Bahnröhre,
daneben die zweite Bahnröhre.
Und hier im Hintergrund die beiden Straßenröhren.
In zwei Bahn- und zwei Straßenröhren
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